Блеф, тик башкаруу панелинен бириккен 12,3 дюймдук дисплейлерге жана тегерек желдеткичтерге чейин, GWM Mercedes-Benzдин символикалуу ретро-заманбап оф-роудеринен илхам алганы анык. Биз сынап көргөн Ultraнын кабинасы "жасалма" булгаарыдан жасалган отургучтардан тартып, капталган булгаарыдан жасалган эшик кошумчаларына жана санариптик экрандардын так чечилишине чейин абдан таасирдүү. Анын бир аз "wow" фактору бар. Кабыл алынган куруу сапаты, айрыкча сегмент үчүн катуу. (арзан) Джимни жана (кымбатыраак) Wrangler салыштырмалуу утилитарлык болуп саналат.
Сактоо да жакшы, жакшы сандагы кубиктер жана текчелер бар, бирок мен алдыңкы эшиктин чөнтөктөрүнүн бир аз көбүрөөк болушун каалайм.
Ультрада айдоочу электр менен жөнгө салынуучу отургучка ээ болот, ал тыкан, эки алдыңкы отургучта да жылытуу жана муздатуу бар. Ultra HEV айдоочунун отургучтары жана күзгүлөрү үчүн эстутум алдын ала орнотууларды кошот.
Жасалма булгаарыдан жасалган руль ошондой эле жетүүнү жана тырмоону тууралоону сунуштайт, бирок 4×4 сегментиндеги көпчүлүк унаалардай эле, сиз көп учурда кабинада бир топ бийик отуруп, аспаптын биннакесине ылдый карап турганыңызды табасыз.
GWM tank 300 санарип айдоочусунун дисплейи түсү жана айкындыгы үчүн эң жогорку бааларды алат, бирок жайгашуусу жана конфигурацияланышы үчүн "жакшыртуу керек". Менюлар жана макеттер биз Haval H6да көргөн нерсеге окшош, ар кандай графикалар үчүн Tank 300 жана кошумча бир нече жол тандабас менюлары - түсү унаага дал келген, бирок бул сүйкүмдүү. Мен виртуалдык терүүнү көргүм келет, алар жолсуз жүргөндө эң жакшы болмок. Ошондой эле панелдин сол жана оң аймактарында конфигурациялоо мүмкүнчүлүгү чектелген чоң борборду капталында турган виджеттердин массивине караганда көбүрөөк ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгү болсо жакшы болмок.
Солго жылып, сиз чоң 12,3 дюймдук борбордук сенсордук экранга ээ болосуз. Айдоочунун дисплейи сыяктуу эле, маалымат-зоок системасы - бул биз GWM Haval өнүмдөрүндө көргөн нерсенин Tank версиясы, ошол эле менюлар, шрифттер жана макеттер менен минималдуу дифференциация менен.
Функциялар боюнча сиз Apple carPlay (Ultra HEVде зымсыз) жана Android Auto аласыз, алар жогорку чечилиштеги дисплейде сонун көрүнөт, ошондой эле DAB+. Спутниктик навигация дагы деле жок, демек, эгер сиз аз кабыл алынган региондук аймактарга тез-тез барсаңыз, алдын ала жүктөлүп алынган маршруттун бурулушун өткөрүп жиберсеңиз, картада көйгөйлөргө туш болушуңуз мүмкүн.
Болбосо, ал менюлардын кээ бирлери бир аз бурмаланган болсо да, киргизүүлөргө жооп берүү жана менюларды жүктөө тез болот. Жаңыртуулар менен биз жөнөкөйлөштүрүлгөн менюларды жана таза текстти көрөбүз деп үмүттөнөбүз. Оң рулдун өйүзүндөгү жарлык тилкеси боюнча мурунку даттануум каралып чыкты, бирок сиз CarPlay колдонуп жатканда ага кире албайсыз.
Ультрадагы тогуз динамиктүү Infinity брендиндеги аудио системасы аудио сапаты жана тереңдиги үчүн абдан татыктуу.
Tank 300дүн кутуча өлчөмдөрүнүн аркасында арткы мейкиндик жакшы. 6'1де менде баш, тизе жана бут бармактары жакшы бөлмө бар болчу, бирок бийик пол сизде тизеден өйдө отура турган позицияңызды билдирет, бул шаты рамкалуу платформалар үчүн кеңири таралган.
Арткы ыңгайлуулуктарга багыттуу желдеткичтер, USB электр розеткалары, эки алдыңкы отургучтун артындагы карта чөнтөктөрү, эшиктердеги бөтөлкө кармагычтар жана чыны кармагычтары бар бүктөлүүчү борбордук кол таянгыч кирет.
Экинчи катардагы отургучтар 60:40 бөлүү менен дээрлик толугу менен жалпак бүктөлгөн жана балдар үч позициянын үстүнкү түйүндөрүнүн, ошондой эле борттогу позициялардагы ISOFIX анкерлеринин аркасында камсыздалган.
Кызык, GWM дагы эле өзүнүн расмий документтеринде Tank 300 үчүн жүктүн сыйымдуулугун келтирбейт.
Капталдагы оор арткы капталдагы арткы каптал дарбазасы аркылуу биз сизге айта алабыз: чарчы, кең жана жалпак жүк ташуучу аянт сиз Suzuki Jimnyден чоңураак жана Jeep Wrangler же Land Rover Defender 90 сыяктуу нерселерден алыс эмес.
Арткы капкага толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөк орнотулган – сиз аны сагынып каласыз.
Капоттун астында эмне бар?
Tank 300 HEV 5500-6000 айн / мүнөттө 180 кВт кубаттуулукту жана 78 кВт/268 Нм электр кубаттуулугу менен жупташкан 380 Нм моментти өндүргөн 2,0 литрлик турбо заряддалган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын колдонот.
Гибриддик моделдер тогуз ылдамдыктагы "Гибриддик автоматтык трансмиссияны" жана талап боюнча моменттүү толук убакыттагы төрт дөңгөлөктүү диск системасын колдонушат. Ал электрондук башкарылуучу механикалык алдыңкы жана арткы дифференциалдык кулпуларды, шагылдагы бурулууну азайтуу үчүн Tank Burn функциясын жана сойлоп жүрүү режимин камтыйт.
Tank 300 аралаш циклде 9,5 л/100 км колдонот, ал эми Tank 300 Hybrid 8,4 л/100 км.
Tank 300 гибридинин кагаздагы артыкчылыгына карабастан, сапар компьютери жалпысынан 11 жана ылдый 12 унаалардын ортосунда жүрдү, автожол менен шаарда айдоо жакшы аралашты - биз бензин үлгүсүндөгү жетишкендиктерибизден анча деле айырмаланбайт.
Tank 300 бардык версиялары 91 RON кадимки коргошунсуз иштөөгө ылайыкталган, ал эми күйүүчү май багынын көлөмү 75 литрге жетет. Тартуу сыйымдуулугу тормоздуу чиркегичи менен 2500 кг, чиркегич тормозсуз 750 кг.
English
Pусский
العربية
қазақ
